Hadházy Ákos képviselő a múlt héten valóságos gyűlöletcunamit zúdított Tarlós István volt főpolgármesterre a 3-as metró vonalára megvett felújított orosz metrószerelvények miatt, azt állítva, hogy bűncselekmény volt az “orosz rozsdaboglya” metró beszerzése. Tarlós ezután bejelentette, hogy rágalmazás miatt feljelenti Hadházyt, és most úgy tűnik, valóban megszorulhat az akcióhős baloldali politikus, hiszen a Budapesti Műszaki Egyetem cégének a PestiSrácok.hu birtokába került szakvéleményéből kiderül: ár-érték arányban, figyelembe véve az MSZP–SZDSZ-korszak által hátrahagyott életveszélyes, katasztrofális állapotokat és a rendelkezésre álló kevés időt, kifejezetten jó döntés volt az oroszok megbízása a felújítással. A jelentés azért kisebb, később garanciálisan javított hibákat is felsorol. Az ügy külön pikantériája, hogy a baloldali kritikákat leforrázó szakvéleményt már Karácsony Gergely hivatali ideje alatt rendelték meg.
A múlt héten nagy hullámokat vetett Karácsony Gergely – hol máshol, a Facebookon – és Hadházy Ákos, azt állítva, hogy a BKK-BKV komplexum Tarlós István irányítása alatt borzalmasan rossz, orosz, egyben rozsdatemetői jellegű felújítási szerződést kötött. Csattanós választ ad erre a nyáron elkészített és most a PestiSrácok.hu kezébe került független vizsgálat jegyzőkönyve, amelyet a Budapesti Műszaki Egyetem cége, a BME Viking Nonprofit Zrt. adott, kijelentve: ésszerű és gazdaságos volt a felújítás, a kezdeti kisebb hibák ellenére is. (Emlékezetes: a baloldali hecckampány hatására még olyan is előfordult, hogy valaki direkt faragott faékeket rakott a metró ajtajának útjába, hogy hibákat produkáljon.) A BME cégének szakvéleménye azt is kiemeli, hogy jogszerűek voltak a közbeszerzési eljárás elemei. Egyébként ezt támasztják alá a közbeszerzési eljárással kapcsolatban lefolytatott jogorvoslati eljárások is.
A műszaki szakemberek megjegyezték, hogy a szerződésmódosítások eredményeképpen a metrószerelvények a BKV Zrt.-re, mint ajánlatkérőre nézve végül kedvezőbb műszaki tartalommal lettek leszállítva. Ez értendő a vázszerkezet teljes újragyártására, új típusú vontatómotorok beépítésére is. A metrófelújítás pozitív végkifejletében ráadásul a civileknek is fontos szerepe volt, hiszen a szakvélemény szerint a kezdeti panaszok nyomán a BKV Zrt. törekedett a szolgáltatásban rejlő maximális előnyös megrendelői helyzet biztosítására, a gyártói biztosítékok beszerzésére, így kerültek végül a tervezettnél jobb műszaki tartalommal és feltételekkel vissza a Metrovagonvas metrókocsijai. Tarlós Istvánék ragaszkodtak ahhoz, hogy a szerződésmódosítások során a járművek “élettartamát” az eredetileg tervezett 20 évről 30 évre emeljék.
A BME neves szakértői által szignált dokumentum szerint “a kialakult járműkonstrukció kedvező, általánosságban korszerű”. A gazdasági elemzés azt is megállapítja, hogy ha a BKV-nak a metró forgalmát a felszínen kellett volna “pótolnia”, az a megoldás a vizsgált 30 év alatt, 2019-es jelenértéken 100 milliárd forint többletüzemeltetési költséggel járt volna.
Emeljük ki: 100 milliárd forintról lett volna szó. Ráadásul az ezzel járó társadalmi költségeket 255 milliárd forintra becsülték. Itt főleg a környezetterhelésről és az utazási időnövekedésről lett volna szó.
A nagyfelújításnak ennél alacsonyabbak voltak a beruházási kiadásai, és jóval alacsonyabbak a társadalmi költségei. S bár az élettartamon túli üzemeltetésnek kezdetben nincsenek beruházási kiadásai, később azonban elkerülhetetlenné váltak volna és hatalmas összegeket kellett volna ráfordítani. A független elemzésből is nyilvánvaló, hogy a mindkét értelemben “karácsonyi” kritika teljesen jogtalan. A szakvélemény szerint tehát világos, hogy a nagyfelújítás jó választás volt az elérhető ajánlatok közül. Mind pénzügyi, mind közgazdasági, mind környezetvédelmi értelemben. Mint a bevezetőben írtuk, Karácsony Gergely kritikája azért is különösen furcsa, mert a szakvéleményt már az ő főpolgármesteri működése alatt rendelték meg, annak eredménye a döntéshozók előtt – a jelentés dátumozása szerint – már augusztus 24-e óta ismert…
Hadházy nagy rohamot akart indítani, de felsült
Vezető kép: MTI/Mohai Balázs
Facebook
Twitter
YouTube
RSS