közlekedési dugó
Taxisok és a budapesti dugók – Sok a lemondott rendelés, az utasok türelmetlenek
A fővárosi közlekedést javában meggyengítette a baloldali városvezetés: a legnagyobb csomópontokat zárták le, több helyen csak egy sáv maradt és még sorolhatnánk. Karácsony Gergely azt tanácsolta nemrégiben a panaszkodóknak, hogy akinek nem tetszik, menjen gyalog. Na, de mi a helyzet a taxisokkal, akiknek elengedhetetlen, hogy kocsiba szálljanak? A hirado.hu felkereste az Országos Taxis Szövetség elnökét, hogy választ kapjanak valamennyi kérdésre. Metál Zoltán elmondta: még őt is meglepi, hogy a környezetvédelmi civil szervezetek nem tartják aggályosnak a magas kipufogógáz-koncentrációt, amit a dugóban kényszerűen sokat álló gépjárművek kibocsátanak. Elmondta: bár szó volt arról, hogy további egyeztetéseket folytatnak a fővárossal augusztusban, mégsem kaptak meghívást.
Egyvalami közös a baloldalban: az autóellenesség
Mára az egész baloldali összeborulás beállt Karácsony Gergely főpolgármester autósellenes elképzelései mögé Budapesten. Legutóbb Manhalter Dániel, a DK képviselőjelöltje beszélt arról, hogy a baloldalon teljes az egyetértés abban, hogy az autókat ki kell szorítani a fővárosból, korábban pedig az LMP kampányolt amellett, hogy hozzanak létre több kerékpársávot, pedig, mint tudjuk, a meglévők is súlyosan akadályozzák a forgalmat, ráadásul egyáltalán nincsenek kihasználva.A Gyurcsány-párti Niedermüller Péter vezette Erzsébetváros belső részében az autózást teljesen ellehetetlenítő korlátozásokat vezettek be, beleértve a forgalmi hurkok átláthatatlan rendszerét, és az egymásnak is ellentmondó közlekedési táblák dzsungelét. Emellett a Fővárosi Közgyűlés előtt hever az a pilot program is, amely alapján számos baloldali vezetésű városrészben is a belső-erzsébetvárosihoz hasonló szabályozásokat léptetnének életbe.
XXI. Század Intézet: Karácsony Gergely kapkodása miatt közlekedési válság alakult ki
A 2019-es önkormányzati választások után a főváros irányítását – a főpolgármester ígéretével szemben – nem egy új politikusi generáció, hanem a Gyurcsány-kormányok meghatározó tagjai és háttéremberei vették át - írta a XXI. Század Intézet legújabb elemzésében.
Ha még nem volt elég a dugóból… - Megkezdődött a Blaha Lujza tér átépítése
Nyilván örülnünk kellene, hogy hétfőn elkezdődött a budapesti Blaha Lujza tér átépítése, de az amúgy is teljesen széttúrt és össze-vissza szabályozott főváros közlekedését újabb építkezés fogja megbénítani. Nem a felújítással van baj, hanem a kaotikus ütemezéssel…
Ha eddig túl könnyen ment volna a közlekedés, mától a Blahánál is megkeserítik az autósok életét
Bár lassan eposzi megpróbáltatás átkelni a fővároson, Karácsony Gergely kitűnő szervezőmunkával csavart egyet a nehézségi fokon. Nem elég ugyanis, hogy a Lánchíd felújítási munkálatai miatt az átkelőt lezárták, a biciklisávok miatt a körúton, a metrófelújítás miatt pedig a kiskörúton jelent kihívást a közlekedés, most újabb csomópontot zár le a városvezetés, a többi forgalomkorlátozással egyidőben. Vagyis a "szokásosnál" is nagyobb dugóra számíthatnak hétfőtől a fővárosban közlekedők. Hétfőtől ugyanis kiváló ütemérzékkel kezdődik a Blaha Lujza tér felújítása, emiatt pedig irányonként egy-egy sáv nem lesz járható a körúton.Tovább fokozódik a káosz Budapesten: még több sávot zárnak le a legforgalmasabb utakon
Kezdődik a harmadik nagy felújítás a fővárosban, ezért a Blaha Lujza téri kereszteződésben a Nagykörutat egysávosra szűkítik, a Rákóczi úton pedig megszüntetik a buszsávot. A főváros közlése szerint a buszok haladását lámpaprogram fogja segíteni, de ez aligha oldja majd meg a közösségi közlekedés fennakadásait. Ezen a helyzeten vélhetően az sem segít majd, hogy a párhuzamos szűk utcákban, a Wesselényi és Dohány utcában ideiglenesen megszűnik a forgalomcsillapítás. Mindez ráadásul a tervek szerint csaknem egy hónapig tart, vagyis 10-12 hétig. Amennyiben a munkálatok elhúzódnak – ami a fővárosi beruházásoknál szinte mindennapos –, akkor tovább tarthatnak az áldatlan állapotok.
Századvég: Budapest elégedetlen Karácsony Gergely közlekedéspolitikájával
A fővárosi megkérdezettek több mint háromnegyede aggasztónak ítéli a forgalmi dugókat és ezzel összefüggésben a légszennyezettséget – állapította meg az MTI-nek pénteken megküldött közleményében a Századvég, amelynek elemzése szerint Budapest elégedetlen Karácsony Gergely közlekedéspolitikájával.
A Fidelitas tagjai vizet osztottak a dugóban ragadt autósoknak
Bár Karácsony Gergely szerint az, akit zavar a dugó, inkább menjen gyalog, vannak még, akik komolyan veszik a budapestiek problémáit. A Fidelitas tagjai közösségi oldalukon számoltak be legújabb akciójukról, amelynek során vizet osztottak a dugóban ragadt fővárosi autósoknak.
Avagy a dugókért sem Karigeri felelős, hanem mindenki más
Hollik István a napokban megosztott egy bejegyzést arról, hogy lassan gyalog gyorsabban odaér valahova, mint autóval. Lett is őrjöngés a ballib sajtóban erről (Telex, 444, satöbbi), s a 444 azt is bebizonyította, hogy az európai, nyugati nagyvárosokban az a trend, hogy kevesebb autó jut egy lakosra a városokban. Ez sajnálatos módon nem igaz, mint a későbbiekben látni fogjuk. Karigeri eközben már odáig fajult, hogy „menjen a ...” a képviselő. Nos, ezek szerint Hollik István bűne az, hogy igazat írt. Nota bene, a 444 még azt is megírta Holliknak, hogy járjon tömegközlekedéssel. Haha, milyen viccesek, éljen a nagykörúti értelemben vett belváros.Ajánljuk még
Kimenekítik Szabó Tímeát, új küldetést kapott (FRISSÍTVE - SZABÓ TÍMEA REAKCIÓJA)
Vau vau – csaholta Magyar Péter a pórázról
Megvan az a kép, mikor egy öleb a gazdája lába mögé bújva úgy ugat a komondorra, mintha azonnal szét akarná tépni? Aztán, amikor elengedik a pórázt nagyon csendes vakkantásokra vált az a hangos "vau vau".
Antifákat alkalmaz az MLSZ?
A labdarúgó szövetség kommunikációs vezetője egy "antifasiszta terület" felirattal pózol borítóképén, fülig érő vigyorral.
Kovászemberek és budapesti székelyek
Tündérország megint megajándékozott minket. Nem csak magam, hanem kollégáim nevében is mondhatom, hogy Székelyország mindig különleges helyet foglalt el a szívünkben.
