Pesti Srácok

A hormuzi blöff, avagy világvége nincs, de igény volna rá

A hormuzi blöff, avagy világvége nincs, de igény volna rá

Aki érdekelt az olajárak mozgatásában, az örömmel adta hírül, hogy két tankerhajó megijedt a Hormuzi-szoros előtt, és inkább visszafordult. Katasztrófa, világvége, járhatunk gyalog. Csak azt az apróságot felejtették el, hogy mind a két hajó iráni volt, Kínába szállította a motyót. 

Világvége nincs, de igény az volna rá – így lehet összefoglalni a Hormuzi-szoros lezárásáról szóló, percről-percre érkező izgalmas híreket. Mert szeretünk pánikolni, noha különösebb okunk nincs rá. A szorosért sem lesz világháború, miután az USA-t akkor érdekli Európa energiaellátása, ha tőlük vásárolnak, Katar szabad LNG-szállításának jogáért nem igazán fogja törni magát. A szaúdiak érdekei meg akkor érdekesek, ha az iráni fenyegetettség miatt Izraellel barátkoznak. Marad tehát a Hormuzi-szoros átjárhatóságában közvetlenül érintett szuperhatalomnak Kína, aki meg pont Irán legfontosabb energetikai partnere.

Dedós következtetés: Irán a Hormuzi-szoros lezárásával saját magának és Kínának ártana leginkább.

Ezt pedig meg is villantották. Annyira nyomást akartak gyakorolni a világra, hogy két saját tankert fordítottak vissza saját kikötőbe, ami Kínába szállította volna Irán napi olajtermelését. Ettől pedig a világ közvéleményre rendkívül módon megijedt, hiszen a címben nem szerepelt, hogy iráni hajó és Kína, tehát rögtön megugrottak picit a világvégre-várakozások és az olaj ára. Így megy ez.

Irán a tengerszoros lezárásával nem hadviselő fél ellen indítana háborút a vonatkozó tengerjogi szabályok és egyezmények alapján. Katar, Irak, Szaúd-Arábia ugyanis nem hadviselő fél (az USA sem, hiszen nincs kongresszusi határozat a háborúról), a szoros katari felségvizekre is kiterjedő zárásának pedig illegális tengeri blokád a neve.

Persze van minimális esély, hogy Irán mégis megpróbálkozik ezzel, de ez az orosz diplomácia egészen váratlan sikere lenne. Hiszen egyetlen egy haszonélvezője lenne, ha a Hormuzi-szorosban megszűnne a szabad hajózás: az Orosz Föderáció.

Akkor tényleg kilőnének az energiaárak, Európa kénytelen lenne felülvizsgálni a morálhoz és a (bizonyos) nemzetek területi integritásához, illetve szuverenitásához való viszonyát, továbbá Kína sem diszkont áron vásárolna orosz kőolajat és gázt a továbbiakban. A különböző, Oroszország és Kína között épülő és tervezett vezetékek bekerülési költségeinek megosztásáról szóló tárgyalásokon is hirtelen engedékenyebb lenne Hszi Csin-ping.

Ha meg az oroszokon kívül senki nem érdekelt a Hormuzi-szoros lezárásában, akkor az nyitva marad. De az olajárak ugrándozásán azért lehet nyerészkedni, ezért jó, ha vannak független és objektív újságok és újságírók az energetikai ipar óriásainak tulajdonában.

 

Ajánljuk még

Vasárnapi autóbusz-szerencsétlenség: voltak már problémák a szervezőkhöz köthető utak körül

Exkluzív 2021 augusztus 17.
Nem először került a sajtóhírekbe és a figyelem középpontjába az az utazásszervező cég, amelynek bérelt autóbusza vasárnap hajnalban 8 ember halálát okozó balesetet szenvedett az M7-es autópályán – tudta meg a PestiSrácok.hu. 2019-ben több sajtóorgánum is beszámolt róla, hogy magyar egyetemisták franciaországi síútja vált tortúrává, miután a magyar utazásszervezők hibás műszaki állapotú, román buszokkal vágtak neki a több ezer kilométeres útnak, végül az utasok egy része saját költségére, önállóan utazott haza. Majd még kártérítést sem kaptak. A "Suli Sí" szervezőcsapat és a hétvégi szerencsétlenségben érintett Rolitúra gyakorlatilag azonos céges hátteret mutat. Az Index és az Origo korábbi cikkei szerint az utakat szervező vállalkozók korábbi utazási irodáit többször megbüntették; volt olyan iroda, amely éveken át engedélyek nélkül hirdetett utakat.