Hogy lettek ennyire brutálisan rosszak a budapesti utak?
Valóságos dührohamot váltott ki a kommentelőkből Karácsony Gergely videós posztja, melyben azt mutatta be, hogy "gyors beavatkozással" miként tömik be a "hideg miatt" városszerte kialakult kátyúkat. Hiszen a kátyúk nagyrésze már a nyári melegben is ott volt, szinte járhatatlanná téve számos forgalmas, buszok-trolik által is használt főutat. Szepesfalvy Annát, Almássy Kornélt és Vitézy Dávidot kérdeztük a Mad Max filmeket idéző összképről. Kiderült, a karbantartásra szánt pénzt 2019 óta a töredékére csökkentették.
"Hát, ezt a gányolást nem reklámoznám! (...) Ez valami vicc? Hideg aszfalt? Kézi tunkolóval? Két autó átmegy rajta és nincs benne semmi! Utána meg a szélvédőn landol az összes aszfalt az előttem haladó kerekéből! (...) Meg lehet nézni a Rákóczi-, Thököly utakat, egy hetet sem bírnak ezek a javítasok." Íme néhány visszafogottabb hozzászólás Karácsony Gergely Facebook-videója alól, ahol százszámra gyalázzák a városvezetést, amiért Budapest közútjait hagyták teljesen leamortizálódni, s a bemutatott képsorokon ósdi technikával, tunkolóval egyengetik a kátyúra zsákban odahordott hideg aszfaltot.
A PestiSrácok ezért megkeresett több fővárosi politikust és szakembert, hogy kiderítsük: tényekkel alátámasztható-e az a közérzet, miszerint Budapest útjai évről évre egyre borzalmasabb állapotba kerülnek, s legtöbbször még a legszükségesebb javítások is elmaradnak.
Szepesfalvy Anna, a Fővárosi Közgyűlés fideszes tagja így fogalmazott kérdésünkre:
A karbantartás hiánya vezetett oda, hogy egy (extrémnek azért nem mondható) hideg idő azonnal látványos úthibákat okozott. Ami Karácsony videóján látható, nem más, mint tűzoltás, legfeljebb a közvetlen balesetveszély mérséklésére és csak ideig-óráig jelent megoldást. Ide vezetett, hogy a városvezetés csak a kirakatban működik, s évek óta nem törődnek Budapest üzemeltetésével, ami pedig a legfőbb feladatuk volna. E téren egészen elképesztő deficitet halmoztak fel. Ahogyan az utakat, úgy a hidakat-felüljárókat és a közösségi közlekedés járműveit is hagyták lepusztulni. Azt is ide hoznám, hogy két héttel egy közepes hóesés után számos fővárosi mellékutca és járda még mindig nincs letakarítva. Van ahova a kukásautó sem tud bemenni. Kimondhatjuk, hogy hosszú idő óta ez volt a főváros legrosszabbul kezelt hóesése. Jóemberkedés helyett mérnöki és gazdaszemlélettel kellene vezetni a fővárost, miként azt Tarlós István tette.
A fideszes politikustól megtudtuk azt is, hogy a kormány döntése értelmében átalakították a vízközmű alapot, melyből így 2,4 milliárd forint visszakerül a főváros kasszájába. A Fidesz-frakció azt fogja javasolni, hogy ezt a tételt az útfelújításokra csoportosítsák át.
30 milliárd helyett évi egymilliárd - Visszatért a legsötétebb Demszky-éra
Felhívtuk Almássy Kornélt, a BP Műhely kutatási és elemzési vezetőjét, a BME út- és vasútépítési helyettes tanszékvezetőjét, a Budapest Közút Zrt. korábbi vezérigazgatóját. Ő így festette le a helyzetet:
Hamarosan olyan állapotok lesznek a budapesti közutakon, mint a legsötétebb Demszky-korszakban, a kétezres évek elején. Akkoriban zajlott az emlékezetes tiltakozó akció, melyben a budapesti autósok minden kátyúnál dudáltak. Az utak karbantartásának van egy szakmai mutatója, hogy egy adott napon hány bejelentett kátyú maradt javítatlanul. Ez a kétezres években 5-6000 darabot tett ki naponta, majd a 2010-es években sikerült leszorítani 500 köré és most ismét 5-6000 körül van. Hozzá kell tenni, hogy Demszky utolsó ciklusában, a tarthatatlan állapotokra válaszul lezajlott egy gyors, főleg a kopóréteg cseréjére irányuló program, aztán a jobboldali közgyűlési többség idején, a Tarlós István nevével fémjelzett korszakban sikerült elérni, hogy tartósan évi 3-400 ezer négyzetméter utat újítottak fel. Most Karácsony Gergely arra büszke, hogy ismét elértük a mélypontot és a felújítások mértéke 2024-re százezer négyzetméter alá csökkent.
Almássy Kornél szerint a fővárosi utaknak többnyire jó alapjuk van, ezért az utak felső, úgynevezett kopórétegének, vagy esetleg az alatta lévő kötőrétegnek a gyorsan kivitelezhető cseréjével sokkal jobb és látványosabb eredményt lehetne elérni, mint az alig olcsóbb toldozgatással, foltozgatással. Évi 20-30 milliárd forint, azaz a fővárosi költségvetés körülbelül öt százaléka elég volna a helyzet normalizálásához, de ha a mai, nullához konvergáló volument tartják, akkor 120 évente kerülne sor egy-egy útszakasz felújítására, azaz soha nem éri utol magát a főváros. Almássy Kornél azt is elmondta, hogy ha Karácsonyék költenek is az utakra, sokszor olyan - egyébként fontos - presztízsberuházásokra fordítják a karbantartási pénzt, mint például az újlipótvárosi Pozsonyi út átépítése. Pedig ezeket teljesen külön kellene kezelni az elengedhetetlen munkálatok forrásaitól. Probléma az is - világított rá a BP Műhely kutatási vezetője - , hogy a felújítások tervezésnél újabban deklaráltan előnyt élveznek a kerékpársávval ellátott útszakaszok, pedig ezt szakmailag nehéz megindokolni.
Fontos szempont a közlekedési szakember szerint az is, hogy a kátyúkkal teli utak nemcsak az autókban okoznak nagy károkat, hanem a főváros buszait is leamortizálják.
Vitézy Dávid: Valóban nagy a baj!
Elértük Vitézy Dávidot, a Podmaniczky Mozgalom vezetőjét. Ő a három képviselőjükkel fontos szereplője a DK (3 képviselő), a Párbeszéd (3 ), a kétfarkúak (3) és a Tisza Párt (10) részvételével zajló mindennapi alkuknak, hiszen a Fővárosi Közgyűlésben a Karácsony-féle vezetésnek csak akkor van meg többsége a tízfős Fidesz-frakcióval szemben, ha sikerül legalább 17 képviselőt közös nevezőre hozni.
A 2024-ben éppen csak hajszál híján alulmaradt Vitézy figyelmünkbe ajánlotta azt az - egyébként Almássy Kornél által is idézett - jelentést, melyet a Városüzemeltetési Főosztály tavaly Karácsony Gergely és képviselők számára állított össze a közutak állapotáról és a tervekről. Szerinte ez őszinte szembenézést tartalmaz az elmúlt évek politikájával szemben. Valóban látható benne, hogy 2020-ra, Karácsony Gergely első teljes hivatali évére majdnem a harmadára esett vissza a felújított útfelület mérete.
Vitézy Dávid álláspontja szerint legalább évi 35 milliárd forint kellene az utak felújítására. Ez a tétel 2024-ben mindösszesen egymilliárd (!) forint volt, s bár a tavalyi évre (az ő közreműködésével) sikerült felpumpálni ötmilliárdra ezt, idén ismét csökkentették az összeget. - Valóban nagy a baj - mondta. Hosszabban - technikai probléma miatt - nem tudunk értekezni.
