vidéki szárnyvonalak
Annyit legalább költsenek a vidéki szárnyvonalakra, hogy tovább ne pusztuljanak... – Tízpontos memorandumban álltak ki az Ipoly-völgyi vasút helyreállításáért a Nógrád vármegyei önkormányzatok
„Harminc esztendeje sajnálatosan semmilyen szlovák–magyar helyközi, menetrend szerinti személyszállítás nem működik a térségben, noha erre a munkaerő-mobilitás, és a városok vonzáskörzete miatt jelentős igény van” – indokolják újabb memorandumukban Nyugat-Nógrád önkormányzatai, vasútvédő civil szervezetei és polgárai, miért szeretnék, hogy az illetékes szaktárca a régió szárnyvonalait ne bezárja, hanem inkább fejlessze, hiszen az két ország magyarjainak, de még a szlovákoknak is fontos lenne. A memorandum ugyanakkor tanulságos javaslatokat tartalmaz, mint például, hogy annyit legalább költsenek a pályákra, hogy tovább már ne romoljanak, és ha a MÁV nem képes ellátni a feladatát, akkor vonjanak be más szolgáltatót. Ez sokat elárul a vidéki vasutak helyzetéről...
Lázár is ott ült a szerdától újrainduló Szeged–Szabadka vasútvonal első járatán
„Ma azt mondhatjuk, hogy mi, szerbek és magyarok összetartozunk, Szerbia és Magyarország összetartozik, ez az összetartozás vasútvonala és az összetartozás szimbóluma” – hangsúlyozta Lázár János építési és közlekedési miniszter kedden, Palicson annak alkalmából, hogy nyolc év után újraindult a vasúti személyközlekedés Szeged és Szabadka között.
Miért vágták el Gyurcsányék Győrt Siófoktól, és miért nem korrigálták azóta ezt a fatális hibát? - A 27-es vonal újranyitásának lehetőségeiről kérdeztük Fábry Szabolcsot
Nemcsak az értelmetlenül bezárt vasúti szárnyvonalak újranyitásán gondolkodnak a vasútbarát önkormányzatok és civil szervezetek, de arra is van megoldásuk, hogy a MÁV-számára láthatóan terhet jelentő vasúti épületek, megállóhelyek fenntartását és gondozását is átvennék - többek közt erről beszélt portálunknak Fábry Szabolcs, Nagyvázsony polgármestere annak a pénteken kezdődő vasúti fórumnak a kapcsán, amely a vasút újranyitásának lehetőségeivel foglalkozik majd a Győr - Veszprém - Siófok vonalon. Az érintett, még a Gyurcsány-kormány idejében bezárt 27-es vonal azért is érdekes, mert annak újranyitásával Győr közvetlen vasúti kapcsolatba kerülhetne Veszprémen át Siófokkal, a déli és északi parttal is, valamint jól illeszkedne a vasúti Balaton-körbe is, tehát turisztikailag sem elhanyagolható.
Újratervezést javasol Fábry Szabolcs a mellékvonalak leállítása után
A fideszes nagyvázsonyi polgármester korábban levélben kérte Lázárt Jánost a mellékvonalak bezárásának átgondolására. Új bejegyzésében azt kéri: ha már így történt, legalább gondolják át a vidékpolitikát és legalább annyit szánjanak egy falusi ember közösségi közlekedésére, amennyit egy fővárosira költ a kormány.
Micsoda luxus leépíteni azt a magyar vasúthálózatot, amelyről más országok (például Bezzegrománia) csak álmodoznak
Igazságtalan magába ebbe a vitába beleszállni, kvázi azért, mert az érzelmi oldalát kell képviselnem a vasútbezárásoknak. Legalábbis látszólag. Az érzelmi oldalt pedig, amelyet oly rutinosan használ a baloldali média, nehéz képviselni, már csak a terheltség okán is. Lássuk inkább a másik oldalt, azaz, hogy miért is van szükség jelen állás szerint tíz vidéki mellékvonal bezárására, amelyet persze – akkor érzelmileg megelőlegezve – követhet másik újabb tíz is akár.
Csach Gábor a PS-nek: Hiányzik a vasútfejlesztésekből a stratégiai gondolkodás (Videó)
Sokkoló hirtelenséggel, és meglehetősen kurta határidőt előirányozva jelentette be a MÁV-Volán csoport, hogy augusztus 1-jével tíz regionális vasútvonalon, köztük a Balassagyarmat―Ipolytarnóc szakaszon is vonathelyettesítő autóbuszok közlekednek, amelyet többek között járműhiánnyal indokoltak közleményükben. Csach Gábor Balassagyarmat polgármestere stábunknak elmondta, hogy semmilyen indoklást nem kaptak arról, hogy miért kell ilyen hirtelen bezárni a szárnyvonalakat. Továbbá semmilyen egyeztetés nem volt az önkormányzattal, sőt a 23-24 évi menetrend egyeztetések éppen mostanában zárultak le, ahol nyoma sem volt ezeknek a menetrendi módosításoknak. A polgármester kiemelte, hogy a szárnyvonalakról nyilvánvalóan nem politikai döntés született, hanem a közúti és a vasúti lobbi küzdelméből, a közút került ki győztesként. Hozzátette, rövid távon nem fog tragédiát okozni az intézkedés, hiszen maga a közlekedési feladat a berakott pótlóbuszokkal meg lesz oldva. Azonban ez csak rövid távon működhet. Ami hiányzik: a stratégiai gondolkodás, hiszen a közlekedésfejlesztésben nem szabad 3-4-5 éves távlatokban gondolkodni." Részletek a videóban.
Vasútügyben a miniszterelnöknek van igaza – Fábry Szabolcs írása a PS-nek
Tisztelt Miniszter úr, Tisztelt Államtitkár úr, Tisztelt Képviselő úr! Kedves Harcostársaim! Hallgattam a tegnapi Kormányinfót, látom a vasútbarátok csoportjaiban a többezres, több-tízezres felháborodást. Meggyőződésem, hogy a vasúton belül félrevezetik a mellékvonalak kérdésében a döntéshozót (rosszkor mért utas számok, jegyvizsgálók passzivitása, rossz csatlakozások stb.) A cinikus válasz pedig nagyon rossz válasz (Nagy Bálint vs. Vitézy Dávid) - írja Fábry Szabolcs, Nagyvázsony fideszes polgármestere, az egykori Pesti TV Krokodilagy című vidékpolitikai műsorának volt vezetője a Lázár Jánoshoz és munkatársaihoz címzett nyílt levelében, melyet volt kollégánk kérésére csonkítatlanul leközlünk.
Tíz vidéki szárnyvonal bezárásáról döntött az illetékes minisztérium - Melyek lesznek a következők?
Tíz vidéki szárnyvonal bezárásáról döntött nagy hirtelenséggel az illetékes minisztérium, és nagyon úgy tűnik, az augusztus 1-jei határidővel szemben "fellebbezésnek" sincs helye, hiába az önkormányzatok és civil szervezetek tiltakozása. Az indoklás szerint cseréről van szó, mivel a folyamatosan lepusztulni hagyott szárnyvonalakon közlekedő matuzsálemek helyett bármilyen új busz csak utazási felüdülést jelenthet. Alábbi cikkünkben azzal foglalkozunk, számíthatunk-e a párhuzamosságok felszámolása címén újabb szárnyvonalak bezárására, és hogy valóban olcsóbb-e elvetni a vidéki vonalak fejlesztését és a buszközlekedésre áthelyezni a hangsúlyt...
Túlélte a koronavírus-járványt a vidéki vasút - Mire számíthatnak az üldözött, lepusztult vidéki szárnyvonalak az új közlekedéspolitikától?
2007-ben megrendítő csapást mért a szocialista-liberális kormányzat a vidéki vasúti szárnyvonalakra. Az akkor bezárt 28 szárnyvonal intő példáján okulva egyes vidéki térségek azóta is attól tartanak, egyszer végérvényesen felszámolják évtizedek alatt lepusztított, elhanyagolt vasútvonalaikat, amelyeknek újabb lökést adhatott (szerencsére csak) volna a koronavírus-járvány. Ennek ürügyén ugyanis a több viszonylaton is csökkentették a járatszámokat, ugyanakkor, mint megtudtuk, az említett korlátozásokat július 1-jével mindenhol feloldották. Az alábbiakban arra próbálunk megyarázatot találni, mi is vezetett ahhoz, hogy a vidéki szárnyvonalak fölött folyamatosan ott lebeg a felszámolás demoklész-kardja, és hogy milyen jövője lehet a kistérségi vasutaknak egy új szemléletű közlekedéspolitikában...Ajánljuk még